Intersport prépare l’arrivée de 2 nouveaux gravels qui viendront à termes remplacer son modèle phare, l’Allroad 250 (actuellement en promo à -200€). Invités à la Manufacture Française du Cycle, où sont conçus et assemblés les vélos Nakamura, Guide Vélo a pu en savoir plus sur les nouveaux vélos gravel d’Intersport !
Intersport élargit son offre gravel Nakamura avec l’arrivée de deux modèles inédits pour la collection printemps été 2026 : les vélos gravel Allroad 200 (déjà sorti) et 450 (sortie prévue fin avril/début mai). Intersport nous a dévoilés ses vélos et ses fiches techniques détaillées, découverte de ces deux nouveaux modèles très prometteurs !
L’Allroad 250 évolue pour mieux répondre aux attentes
Pour rappel, le vélo gravel Nakamura Allroad 250 est pour le moment le produit cœur de gamme : un gravel sport polyvalent, capable d’alterner route, chemins, sentiers et même terrain montagneux. Sa formule aluminium – fourche carbone, ses roues Mavic Ksyrium 30 et compatibles tubeless ainsi que sa transmission GRX 2×10 ont fait de lui un modèle de gravel très plébiscité pour son rapport équipement/prix. Ses composants sont fiables et durables… Bref, c’est une option idéale pour se mettre à la pratique à budget raisonnable !
Avec l’arrivée des modèles 200 et 450, Nakamura fait évoluer son offre gravel pour arrêter à termes le 250 et répondre plus précisément aux attentes des consommateurs :
- l’Allroad 200 ouvre la voie à une approche encore plus accessible du gravel
- l’Allroad 450 se positionne comme un vélo haut de gamme, avec une nouvelle peinture irisée (innovation de la Manufacture Française du Cycle) et des équipements supérieurs au gravel existant, l’Allroad 250.
Une stratégie qui permet de couvrir un spectre plus large de pratiquants, du cycliste qui veut débuter le gravel à un bon rapport qualité prix, à celui qui recherche davantage une pratique engagée et sportive.
Allroad 200 : une alternative plus accessible au 250, mais toujours sportive
Prévu à 1 199,99 €, le Allroad 200 reprend la base qui a fait le succès du 250, mais avec un package légèrement plus sobre pour contenir le prix. On retrouve le duo cadre aluminium – fourche carbone avec plus d’inserts pour accessoires, la polyvalence route et chemins ainsi le freinage à disques hydrauliques identique à celui du 250. Ce nouveau gravel est annoncé au poids de 11,5 kg (contre 10,8 kg sur le 250). Le vélo est livré avec des pneus GRAVEL AT Sharkskin en 700x38C (40-622). Aussi, la selle n’est pas ergonomique, contrairement aux 250 et 450.
La différence se joue sur les composants : le 200 adopte des roues à moyeux Shimano montées sur jantes DT Swiss R470 tubeless ready et une transmission Shimano CUES en 2×10 (associée à un pédalier double plateau 32x46D) plutôt qu’un groupe GRX. Le vélo est composé d’une cassette 10 vitesse 11/39D.
Michel Phaff, category manager cycle chez Intersport, nous explique le choix du CUES permet ici de proposer un gravel robuste et solide… qui vous accompagnera sur bien des kilomètres ! Un choix cohérent si vous ne cherchez pas la performance.
Le 200 arrive actuellement déjà en magasin.
Allroad 450 : plus de performance que le 250, sans changer l’ADN
Positionné à 1 499,99 €, Nakamura considère le vélo gravel Allroad 450 comme son vélo gravel haut de gamme.
Annoncé à 10,85 kg, le vélo gravel Allroad 450 reprend l’esprit du 250 mais avec un équipement plus performant, pour rouler confortablement sur route et s’aventurer encore plus loin sur les chemins. Il conserve lui aussi la structure cadre aluminium + fourche carbone, mais adopte un traitement esthétique plus premium avec des décors irisés, comme sur le 250.
La différence se fait surtout sur l’équipement, plus complet. Le 450 garde les roues Mavic Ksyrium 30 Disc CL du 250, mais les associe cette fois directement à des pneus tubeless Schwalbe (G-One Comp TLR en 700×45). Pour rappel, les roues du Allroad 250 sont compatibles tubeless et permettent de monter des pneus Tubeless Ready, vendus séparément. Pour les freins, le vélo gravel Allroad 450 est équipé de freins à disque hydrauliques Flat Mount.
Quant au cadre, Michel Phaff et Xavier Rousseau, category manager chez Intersport, nous expliquent qu’un soin particulier a été apporté aux soudures, polies, pour plus de qualité. Les futurs propriétaires du Allroad 450 pourront de plus profiter d’une nouvelle peinture irisée issue d’une innovation de la Manufacture française du cycle… qui donne du cachet au vélo !
Le changement le plus marquant reste la transmission en monoplateau, issue du monde du VTT : le GRX 1×12 plus simple pour le gravel, le VTT, le touring et l’aventure ; plus léger et plus orienté performance (pratique si vous cherchez la simplicité ou souhaitez profiter d’une pratique plus engagée), là où le Allroad 250 conserve un GRX 2×10 plus traditionnel (un choix pratique si vous comptez faire de la longue distance pour gagner en confort de développement).
Le 450, est attendu en magasin entre fin avril et début mai. Il est toutefois déjà en ligne sur le site d’Intersport.
De nouvelles perspectives pour la gamme Allroad
Nakamura s’impose aujourd’hui commel’un des leaders du gravel en France, et cette découverte des vélos gravel Allroad 200 et 450 montre une gamme qui gagne en clarté. Avec ces deux modèles, Intersport cherche à mieux répondre à des pratiques distinctes, jusque là portées par le Allroad 250.
De quoi ouvrir de nouvelles perspectives pour la gamme Allroad. Et après avoir roulé quelques kilomètres le Allroad 200, qui se défend bien, on hâte de vraiment les tester en conditions réelles !
