Scott Fastlane : le vélo de route électrique sous les 10 kg

Un look de route classique, un moteur invisible, un poids plume : Scott sort l’artillerie légère avec son tout nouveau Fastlane.

Rouler sur un vélo électrique sans en avoir l’air ? C’est exactement l’idée du Fastlane, le nouveau VAE de route lancé par la marque suisse Scott. Moins de 10 kg pour la version la plus haut de gamme, une intégration électrique quasi parfaite et une géométrie calquée sur un vélo musculaire… De quoi faire oublier qu’il s’agit d’un vélo assisté ? C’est en tout cas le pari de Scott, déjà à l’origine du Silence eRide, un vélo urbain sous les 15 kg. Avec ce Fastlane, la marque passe la vitesse supérieure sur le segment route haut de gamme.

Un vélo de route électrique qui cache bien son jeu

Difficile de deviner qu’il s’agit d’un vélo électrique. Le Fastlane affiche un look affûté, un tube diagonal fin, aucune commande visible sur le cintre. Même les boutons d’assistance sont planqués dans les cocottes. Visuellement, tout rappelle un pur vélo de route. Et ce n’est pas qu’une illusion : le cadre ne pèse que 865 g, la fourche 353 g, la géométrie est identique à celle du dernier Addict RC et on retrouve des composants haut de gamme digne des meilleurs vélos de route.

La transmission dépend du modèle, mais Scott fait appel à Shimano avec le groupe Dura-Ace Di2, l’Ultegra Di2 et le 105 Di2. Pas de compromis sur la précision ou la modernité. On reste donc sur une configuration moderne, fiable et taillée pour un usage sportif.

Le cockpit est signé Syncros, avec le combo carbone IC-R100-SL intégré sur les deux modèles haut de gamme. La selle, elle aussi signée Syncros, repose sur une tige de selle en carbone. Les roues varient selon les versions, mais toutes sont en carbone, chaussées en pneus de 34 mm pour plus de confort et de polyvalence. On n’est pas sur un pur grimpeur nerveux, mais plutôt sur un vélo rapide, stable et tolérant, fait pour les longues distances. Côté freins, aucun compromis : des disques hydrauliques sur toutes les versions. Bref, ce Fastlane est bel et bien un vélo de route.

Une assistance électrique compacte et très bien intégrée

La différence, c’est ce petit coup de pouce quand la pente s’élève. Discrètement intégré entre les manivelles, le moteur TQ HPR50 délivre jusqu’à 40 Nm de couple, en toute discrétion. Ce système est déjà utilisé par Trek ou BMC sur leurs VAE de route les plus légers, et Scott en tire ici le meilleur. Le moteur reste compact, silencieux et n’impose aucune surépaisseur disgracieuse au niveau du boîtier de pédalier. De quoi préserver une ligne pure… et un comportement proche d’un vélo musculaire.

L’assistance se pilote via des boutons intégrés dans les cocottes. Trois niveaux sont proposés : éco, mid et high. Un petit afficheur LED en bout de cintre indique l’essentiel (batterie restante, mode activé) sans surcharger le cockpit. Pour ceux qui veulent aller plus loin, le système est compatible ANT+ , ce qui veut dire qu’on peut le connecter à un compteur ou à l’appli TQ pour un suivi plus précis.

Côté batterie, le Fastlane embarque une 290 Wh totalement intégrée dans le tube diagonal. Elle se recharge en 3 heures avec un chargeur compact, pensé pour tenir dans la sacoche de cadre Syncros. Scott reste prudent sur les chiffres de l’autonomie. Il faut dire que tout dépend du profil de la sortie, du niveau d’assistance choisi (eco, mid ou high) et du coup de pédale du cycliste. Mais l’architecture légère du vélo permet clairement d’économiser la batterie sur les portions roulantes. Pour les sorties longues, un prolongateur 160 Wh est disponible en option, avec une intégration tout aussi discrète.

Et pour ne rien gâcher, le Fastlane intègre un éclairage arrière discret directement dans le tube de selle, toujours actif pour rester visible. Le vélo est aussi pré-équipé pour brancher un éclairage avant sur la batterie principale, une bonne nouvelle pour les sorties au long cours.

Trois modèles, un même esprit de légèreté

Le Fastlane se décline en trois versions, avec un cadre carbone HMX identique pour tous, mais des équipements qui varient selon le niveau de gamme. De quoi garder la même silhouette fine et la même motorisation TQ HPR50, tout en jouant sur les composants… et le budget.

Tout en haut, le Fastlane Premium affiche 9,9 kg sur la balance. Il est équipé d’une transmission Shimano Dura-Ace Di2 Disc (24 vitesses), de composants full carbone et d’un poste de pilotage ultra intégré signé Syncros. Tarif : 11 999 €, avec une finition Chrome Silver élégante et minimaliste.

Juste en dessous, le Fastlane 10 passe à 10,6 kg, avec une transmission Shimano Ultegra Di2 Disc, également en 24 vitesses. Le reste de l’équipement reste haut de gamme, avec roues carbone, freins à disque hydrauliques et cockpit intégré. Il est proposé uniquement en blanc “Cumulus White”, à 7 799 €.

Enfin, le Fastlane 20 représente l’entrée de gamme, toute relative, à 6 799 €. On y retrouve une transmission Shimano 105 Di2 Disc, les mêmes lignes et la même intégration moteur/batterie que ses grands frères, mais avec des composants plus accessibles. Deux coloris au choix : Violet Pink ou Carbon Black. Le poids monte à 11,1 kg, ce qui reste remarquable pour un VAE route dans cette gamme de prix.

Tous les modèles seront disponibles en novembre 2025 chez les revendeurs Scott.