Pourquoi les places de parking disparaissent au profit des vélos

Des arceaux à vélo poussent là où les voitures stationnaient. Ce n'est pas un caprice, mais une mise en conformité obligatoire... et utile.

« Encore une place en moins pour les voitures ! », s’indigne Marie sur Facebook. « Les emplacements vélos poussent comme des champignons », observe Antoinette. « Comble du ridicule ! Une place de voiture supprimée pour deux arceaux vélo mis dans le mauvais sens », s’agace Valérie. À Strasbourg comme dans d’autres villes, la suppression de places de stationnement pour les voitures au profit des vélos passe mal. Pourtant, cette évolution n’a rien d’un caprice municipal.

Bien souvent, il s’agit de places de stationnement qui se trouvent juste avant un passage piéton. Derrière ces changements, il y a une nécessité : sécuriser la traversée des piétons et encourager des mobilités plus douces. Et surtout, une obligation légale à laquelle toutes les communes doivent se conformer.

Pourquoi les villes doivent supprimer des places de parking

Un véhicule garé juste avant un passage piéton masque la visibilité. Pour le piéton comme pour l’automobiliste, c’est une situation à haut risque. D’après le bilan 2023 de la Sécurité routière, 119 piétons ont été tués en agglomération sur un passage piéton, soit 42 % des décès de piétons pour lesquels les circonstances sont connues. La mauvaise visibilité, notamment due à des voitures stationnées trop près, fait partie des causes majeures. Et ce sont surtout les enfants et les personnes âgées qui en sont les principales victimes.

Pour y remédier, la Loi d’Orientation des Mobilités, dite LOM, impose une règle simple : aucun stationnement ne doit être aménagé dans les cinq mètres précédant un passage piéton, sauf pour les vélos et les engins de déplacement personnel. Adoptée en 2019, cette loi donne jusqu’au 31 décembre 2026 aux communes pour se mettre en conformité. Les maires qui ne respecteraient pas cette obligation risquent d’engager leur responsabilité pénale en cas d’accident.

À Strasbourg, Nantes, Paris ou Lyon, ces nouvelles normes commencent à transformer l’espace public. Mais chaque mètre repris au stationnement alimente un débat houleux.

Pourquoi installer des arceaux à vélo (ou d’autres aménagements)

Libérer cinq mètres devant un passage piéton est indispensable pour la sécurité. Mais laisser cet espace vide serait vite contre-productif : il deviendrait une invitation au stationnement sauvage, sans résoudre le problème de visibilité.

Beaucoup de villes choisissent donc d’occuper intelligemment l’espace libéré. Les arceaux à vélo sont souvent les premiers à apparaître. Leur présence ne gêne pas la visibilité, et leur efficacité est imparable : une seule place de voiture permet d’installer trois arceaux, soit six vélos stationnés en toute sécurité.

Mais toutes les communes ne se limitent pas aux arceaux. Certaines préfèrent installer des bacs à fleurs, des bancs ou même végétaliser l’espace pour rendre les abords des passages piétons plus agréables et apaisés. En multipliant les stationnements vélo et les aménagements paysagers, les villes font d’une pierre deux coups : elles sécurisent les traversées et encouragent des modes de déplacement plus doux.

Pourquoi c’est une bonne idée, même pour ceux qui râlent

À première vue, perdre une place de stationnement peut sembler une provocation. Mais en réalité, ces aménagements s’inscrivent dans une transition plus large qui bénéficie à tous. En sécurisant les traversées pour les piétons et en facilitant le stationnement des vélos, les villes encouragent des mobilités plus douces. Et le potentiel est énorme : selon la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB), près d’un Français sur deux ferait davantage de vélo si les conditions matérielles près de chez lui étaient meilleures.

Cette dynamique est soutenue par l’Organisation mondiale de la santé, qui rappelle que 86 % des déplacements à vélo dans le monde se font encore sur des routes jugées dangereuses. Développer des infrastructures sûres pour les cyclistes et les piétons n’est pas un détail : c’est un levier essentiel pour rendre la marche et le vélo plus attractifs au quotidien.

Plus d’infrastructures adaptées, c’est moins de circulation motorisée, moins de pollution, et à terme, moins de besoin de stationnement. Et qui sait ? Les automobilistes aujourd’hui mécontents verront peut-être bientôt d’un autre œil ces arceaux et ces aménagements. Car en facilitant la marche et le vélo, on offre à chacun la possibilité de changer de mode de transport, plus facilement, plus sereinement, et sans tout miser sur la voiture.