Et si vous passiez à la courroie sans changer de cadre ?

Un kit malin transforme n’importe quel vélo en bolide à courroie. Zéro graisse, zéro bruit, trois fois plus durable.

Changer de transmission sans changer de vélo ? C’est le pari un peu fou — et franchement excitant — lancé par la start-up californienne Veer. Grâce à son système Split Belt Pro, plus besoin d’un cadre compatible : vous pouvez dire adieu à la chaîne et bonjour à la courroie carbone sur votre monture actuelle. Silence, propreté, durabilité… les avantages sont connus. Mais là, l’innovation va plus loin. Et pourrait bien rebattre les cartes pour tous ceux qui roulent en urbain, en cargo ou en VAE.

Pourquoi passer à la courroie ?

Moins de bruit, moins de salissures, moins d’entretien. Voilà, en trois arguments, pourquoi de plus en plus de cyclistes urbains, baroudeurs et vélotafeurs rêvent d’abandonner la chaîne au profit d’une courroie. Contrairement à la chaîne classique, la transmission par courroie ne nécessite ni graissage, ni nettoyage régulier. Elle ne rouille pas, ne saute pas, ne tache pas les vêtements.

Et surtout, elle dure. Selon Veer, le système Split Belt Pro offre une durée de vie trois fois plus longue qu’une transmission à chaîne standard. Une promesse séduisante quand on enchaîne les kilomètres sous la pluie ou la boue. Sans surprise, les vélos haut de gamme s’en sont emparés. Mais jusqu’ici, il fallait un cadre spécifique, avec une ouverture sur la base arrière pour pouvoir installer une courroie d’un seul tenant.

Avec le Split Belt Pro, cette contrainte disparaît. Le système permet enfin à n’importe quel vélo — ou presque — de profiter des avantages de la courroie, sans modifier son cadre.

Split Belt Pro : la courroie repensée pour s’adapter à tous les cadres

Le tour de force de Veer, c’est d’avoir développé une courroie scindée, à assembler soi-même via des rivets en acier inoxydable. Une découpe en V répartit les forces de manière homogène sur toute la zone de jonction. Résultat : la courroie peut être montée directement dans le triangle arrière du vélo, sans avoir à ouvrir le cadre.

La courroie elle-même est un petit bijou d’ingénierie : caoutchouc H-NBR, renforts en fibre de carbone, résistance aux températures extrêmes et aux produits chimiques. Les dents sont conçues pour évacuer la boue, les pignons sont usinés CNC dans un acier chromoly durci et nickelé. Chaque composant a été pensé pour la durabilité, la précision et l’efficacité. La transmission fonctionne avec un couple moteur allant jusqu’à 90 Nm, ce qui couvre la majorité des VAE à entraînement central.

Le kit est livré sur mesure, en fonction de la longueur exacte de votre base arrière. Une fois rivée, la courroie n’est pas démontable, mais c’est aussi ce qui garantit sa robustesse. Il faudra simplement disposer d’au moins 8 mm de marge d’ajustement sur vos pattes ou boîtier pour assurer la bonne tension.

Installer le Split Belt Pro : faisable, mais pas à l’aveugle

Même si Veer promet une installation simple, le montage demande un peu de rigueur. Deux mesures sont essentielles : la ligne de chaîne et le rayon du plateau. Le but est d’éviter tout contact entre la courroie et les bases du cadre. Une marge de 2 mm est exigée, sous peine d’incompatibilité. En cas de doute, mieux vaut passer par un vélociste ou contacter directement Veer, qui accompagne les cyclistes dans la vérification des cotes.

Le kit complet comprend la courroie, le plateau avant (72 ou 64 dents), le pignon arrière (30 dents), les rivets et l’outil de rivetage. Tarif annoncé : environ 430 euros, avec livraison internationale. C’est un investissement, certes, mais il s’adresse aux cyclistes qui misent sur la fiabilité, la propreté et la tranquillité d’esprit.

Une technologie en pleine évolution

Veer ne s’est pas arrêté là. En 2023, la start-up a dévoilé un prototype de pignon à double vitesse, baptisé Shift Drive System. Conçu pour les VAE, scooters et motos électriques, ce dispositif permet de changer de braquet… sans dérailleur. Une prouesse rendue possible par six satellites rotatifs intégrés au pignon, qui modifient son nombre de dents selon la configuration.

Là encore, la promesse est forte : plus d’autonomie, un moteur moins sollicité, un système plus léger, plus durable et, potentiellement, moins cher. Le projet est encore en financement participatif, mais il témoigne d’une chose : Veer veut réinventer la transmission, en cassant les codes et en ouvrant de nouvelles possibilités.