Altis Play teste Strasbourg : la capitale du vélo est-elle toujours à la hauteur ?

Le Youtubeur aux 84 000 abonnés a passé Strasbourg au crible. Résultat : la ville reste dans le haut du classement, mais montre aussi des failles à corriger.

Avec plus de 25 000 vues en quelques jours, la dernière enquête d’Altis Play intitulée « Strasbourg, modèle du vélo en France ? » fait réagir. Dans sa vidéo, le Youtubeur spécialiste de la mobilité à vélo passe la capitale alsacienne au crible de 40 critères objectifs. Objectif : mesurer si Strasbourg mérite toujours son titre officieux de capitale française du vélo.

Une ville pionnière qui garde de solides atouts

Strasbourg reste, selon Altis Play, « un exemple à suivre » sur plusieurs points. Son réseau cyclable étendu, ses aménagements innovants et son fort tissu associatif en font toujours une référence. Le Youtubeur salue la diversité des services disponibles : location de vélos en gare (classiques, électriques, cargos, tandems…), bornes de réparation réparties sur les axes principaux, ateliers associatifs comme Bretz’Selle, et un réseau de passerelles et ponts récents pensés pour les cyclistes.

Bretz’Selle, un atelier de réparation de vélo pas comme les autres à Strasbourg

La ville sert souvent de laboratoire à la signalisation cyclable en France. Feux spécifiques pour vélos, panonceaux M12, rebords « permissifs » qui protègent des voitures sans bloquer les cyclistes, séparateurs podotactiles pour guider les piétons malvoyants… autant d’innovations que l’on retrouve sur ses pistes. L’intégration avec le tramway est aussi saluée : pistes le long des lignes, stationnements vélo aux stations et embarquement possible hors heures de pointe, voire en cas de panne mécanique.

Le marquage au sol d’une vélorue à Strasbourg

Pour beaucoup de cyclistes strasbourgeois, la force de la ville tient aussi à cette continuité en périphérie. Comme le résume un commentaire sous la vidéo : « Au moins à Strasbourg, on peut la traverser de part en part en restant sur une piste, ce qui n’est pas vrai pour les communes du nord. »

Un centre-ville qui perd en lisibilité

En revanche, l’hypercentre ne convainc pas totalement. Altis Play pointe des ruptures cyclables fréquentes, une signalisation parfois confuse et des double sens non systématiques, même dans une ville limitée à 30 km/h. « Aux abords de la gare, on ne sait pas où aller, les pistes s’interrompent et il faut parfois rouler au milieu des bus ou des taxis », résume-t-il. La sortie de la gare se fait uniquement par ascenseur ou escaliers, sans rampe, ce qui pénalise les cyclistes chargés ou en mobilité réduite.

Une rue à sens unique avec un double sens cyclable

Ce constat fait écho à l’expérience d’un internaute : « Il faut mémoriser par cœur chaque détail d’un trajet pour savoir où est le bon endroit pour circuler. Ce n’est pas clair, tous les 20 mètres ça change. » D’autres rappellent que cette incohérence se double souvent d’une cohabitation difficile avec les piétons, sur des aménagements trop étroits ou partagés.

Des travaux mal gérés et un manque de stationnements sécurisés

Le gros point noir, selon le Youtubeur, reste la gestion des chantiers. Trop souvent, de grands axes cyclables se retrouvent coupés, avec un simple panneau « pied à terre » et aucune déviation sécurisée, y compris près des travaux du tram. Ce que l’on vit actuellement près du stade de la Meinau. « On n’imaginerait pas couper une grande voie automobile sans prévoir de détour. Pour le vélo, c’est pourtant ce qui se passe », regrette-t-il.

Une zone de travaux à Strasbourg dans la vidéo d’Altis

À cela s’ajoute un problème récurrent : le vol de vélos. Si l’offre de stationnement est importante, elle manque encore d’options couvertes ou surveillées. Plusieurs spectateurs rappellent aussi que certaines pistes récentes, comme sur la route des Romains, sont trop étroites, forçant piétons et cyclistes à se disputer l’espace.

Notre avis de Strasbourgeois

En tant que cyclistes du quotidien à Strasbourg, nous partageons largement le constat d’Altis Play. Oui, Strasbourg est clairement une ville cyclable, avec une culture historique du vélo qui reste un atout majeur. Mais tout n’est pas parfait : certaines infrastructures manquent de clarté ou de continuité, et le comportement des cyclistes eux-mêmes pourrait parfois être plus respectueux.

Strasbourg est un modèle en France, mais la concurrence bouge vite. Grenoble, Bordeaux, Paris ou Lyon investissent massivement et innovent. Pour rester en tête, il faudra éviter de s’endormir sur nos lauriers et viser l’excellence, en s’inspirant des références mondiales comme Copenhague, Amsterdam ou Oulu.