Avec seulement 5,97 kg sur la balance, le nouveau R5 s’impose comme l’un des vélos de série les plus légers jamais produits.
La course au poids est bien lancée. Après le Scott Addict RC à 5,9 kg, l’Ikarus Faster à 5,8 kg ou le Trek Madone Gen 8 à 6,4 kg, c’est au tour de Cervélo de jouer avec les limites UCI. Le nouveau R5, affiché à 5,97 kg en taille 56, fait mieux que flirter avec. Il laisse les 6,8 kg réglementaires loin derrière. Cadre à 651 g, fourche allégée, cockpit monobloc HB18, roues Reserve sur-mesure… tout a été repensé. Même le vernis a été sacrifié au nom de la légèreté.
Un vélo taillé pour la montagne, mais pas pour l’UCI
5,97 kg sur la balance. Soit 900 grammes sous la limite UCI fixée à 6,8 kg. Et alors ? Cervélo ne s’en cache pas : ce R5 n’a pas été conçu pour les commissaires, mais pour les grimpeurs. Ce poids plume, c’est un choix délibéré, réservé aux coureurs qui veulent se faire plaisir sur les pentes les plus raides sans courir après l’homologation.
Dans les faits, le R5 n’a rien d’un prototype fragile ou d’un vélo de salon. C’est un vrai vélo de série roulant, fiable et rigide. Pauline Ferrand-Prévot a d’ailleurs roulé sur ce R5 lors de l’étape reine du Tour de France Femmes. Son vélo était lesté pour respecter le règlement, mais le modèle de série, lui, se libère de toute contrainte. Pour ceux qui ne courent pas sous licence UCI, c’est un atout de plus. Un vélo qui grimpe (très) vite, sans poids inutile.
Une chasse au gramme dans chaque composant
Cervélo n’a pas seulement allégé son cadre. Il a tout repris à la base. Résultat : 705 grammes gagnés par rapport à la génération précédente, dont 396 g rien que sur les composants. Le cadre affiche désormais 651 g en taille 56, la fourche 298 g, et le tout sans vernis ou presque. Juste les marquages. Tout le reste a été épuré.
Le nouveau cockpit monobloc HB18 permet à lui seul de gagner 134 g. Plus rigide, plus aéro, il s’inspire directement du poste de pilotage du S5, avec une ergonomie identique et 15 combinaisons taille/dimension pour ajuster le fit. Même traitement sur les roues : les nouvelles Reserve 34 | 37 SL, associées aux moyeux DT Swiss 180, font tomber encore 60 g.
Les pneus Vittoria Corsa Pro Speed en 26 mm, les chambres TPU, le Prologo Nago allégé, les vis de fixation, la patte de dérailleur UDH redessinée : tout a été pensé pour gratter du poids. Jusqu’à la pince de tige de selle, dont les mâchoires sont désormais en carbone. Le gain est mince à chaque fois, mais l’accumulation produit un vélo sérieusement affûté.
Position plus agressive, fit plus affûté
Le nouveau R5 conserve la géométrie du précédent, à un détail près : la position est désormais calée sur celle du S5, son vélo aéro. Même cockpit, même posture, avec un ajustement du boîtier de pédalier pour accueillir des pneus jusqu’à 34 mm. Cervélo aligne ainsi ses modèles phares pour faciliter la transition entre les deux au sein des équipes pro ou pour proposer une position plus efficace sur les longues sorties rapides.
Autre évolution : le cockpit monobloc HB18, décliné en 15 tailles, permet un réglage plus fin sans avoir à changer toute la potence ou le cintre. C’est aussi un gain de poids conséquent (134 g de moins que la version précédente), avec un petit bonus aérodynamique à la clé.
Enfin, le montage série en 26 mm n’exploite pas toute la largeur disponible. Ceux qui roulent sur routes dégradées pourront facilement passer sur du 30 ou 32 mm, voire plus, sans contrainte de compatibilité.
Un vélo d’exception… à prix exceptionnel
Le ticket d’entrée est fixé à 8 999 €. À ce prix, on repart avec un R5 monté en Shimano Ultegra Di2 ou en SRAM Force AXS, avec les mêmes roues Reserve, le même cockpit carbone et la même tige de selle que les modèles haut de gamme. Seules les transmissions et les moyeux diffèrent (DT Swiss 240 au lieu de 180).
Pour ceux qui visent le très haut de gamme, trois versions sont proposées à 12 999 € : Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS 2×12, ou même SRAM Red XPLR 1×13, une transmission gravel que Cervélo assume comme parfaitement adaptée aux forts pourcentages.
Le kit cadre, cockpit et tige de selle inclus, est affiché à 5 699 €. Pas donné, mais dans la norme pour ce niveau de finition et de légèreté. On est ici dans le très haut du panier, réservé à ceux qui veulent un vélo d’exception, sans passer par la case montage perso. Avec ce R5 sous la barre des 6 kg, Cervélo ne cherche pas à plaire à l’UCI. Il parle directement aux passionnés de montagne, à ceux qui traquent le moindre gramme et rêvent d’un vélo aussi affûté que leur coup de pédale.
