Ikarus Faster : ce vélo suisse pèse moins de 6 kg et défie les géants

5,8 kg sur la balance, un aérodynamisme digne des meilleurs, et un cadre conçu de A à Z par une marque encore méconnue : Ikarus frappe fort.

Lancé en 2022, le petit constructeur Ikarus n’avait jusqu’ici assemblé que des vélos à partir de cadres asiatiques. Mais avec le Faster, tout change. Ce nouveau modèle de route 100 % carbone revendique un poids plume de 5,8 kg dans sa configuration la plus légère, tout en affichant une aérodynamique qui rivalise avec les références du peloton. Le pari est audacieux : créer un vélo à la fois léger comme un grimpeur et rapide comme un pur vélo aéro.

Un vélo pensé pour tout faire, sans compromis

C’est souvent l’un ou l’autre. Légèreté ou aérodynamisme. Ikarus a voulu les deux. Et c’est là que le Faster se démarque. Et sur le papier, le résultat est bluffant. Conçu autour de fibres Toray T1100, le cadre pèse à peine 760 g (en taille M, brut) et sa fourche 340 g, pour une rigidité optimisée et une compatibilité pensée pour durer. Mais au-delà des chiffres, c’est toute la démarche d’Ikarus qui intrigue : une production suisse, une personnalisation poussée et une ambition assumée de venir chasser sur les terres de Specialized, Trek ou BMC.

Sur le terrain, ça donne quoi ? Une plateforme qui ne bronche pas au sprint, qui répond bien au pédalage et qui reste maniable dans les virages. Le tout avec un confort préservé grâce à une tige de selle pensée pour filtrer les vibrations. Et avec une tolérance jusqu’à 32 mm de pneus, le Faster ne se limite pas aux seuls bitumes lisses. De quoi le rendre aussi efficace pour la course que pour les longues sorties d’entraînement.

Des performances aérodynamiques au niveau des meilleurs

C’est là que les chiffres deviennent parlants. Avec une configuration typée route (double plateau, roues de 50 mm), Ikarus annonce un besoin de 203,6 watts pour rouler à 45 km/h. C’est moins que certains modèles 100 % aéro du marché. Et même en changeant la hauteur de jante (35 mm ou 60 mm), les variations restent minimes. Ce n’est pas juste une question de composants : c’est le cadre lui-même qui travaille bien.

Les formes ont été optimisées pour canaliser le flux d’air autour du tube diagonal, du tube de selle et de la douille de direction. Le triangle arrière reste compact, le tube supérieur abaissé et le design global évite les artifices. Ici, tout est fait pour que ça glisse sans ajout de poids inutile. Bref, Ikarus a su trouver l’équilibre entre finesse aérodynamique et simplicité fonctionnelle.

Des choix techniques malins et durables

Sur le plan technique, le Faster embarque plusieurs éléments que les cyclistes exigeants regardent de près. D’abord, un boîtier de pédalier fileté (BSA) plus fiable et plus simple à entretenir que les systèmes press-fit. Ensuite, une patte de dérailleur au standard UDH, déjà adoptée par plusieurs groupes haut de gamme. Et enfin, une tige de selle avec serrage intégré, accessible par le dessus, pour simplifier les réglages sans sacrifier le style.

Côté personnalisation, la marque va loin. Le cadre est disponible en deux couleurs sobres (noir ou blanc mat), mais les autocollants sont interchangeables pour jouer sur les détails. Les clients peuvent aussi choisir groupe (Shimano ou SRAM, mécanique ou électronique), roues, périphériques et dimensions du cockpit. Et pour ceux qui veulent partir d’une base, le cadre seul est proposé à partir de 3 990 CHF (4 250 €). Le vélo complet débute à 6 490 CHF (6 920 €).

Une vraie alternative aux grandes marques ?

Ikarus n’a pas la notoriété de Specialized, Canyon ou Trek. Mais ce n’est pas le sujet. La marque suisse revendique une autre approche : artisanale, personnalisable, sans surcouche marketing. Les cadres sont conçus en interne, fabriqués avec leurs partenaires asiatiques (comme tout le monde), mais montés à la main dans le canton de Glaris, selon les envies du client.

Et avec le Faster, Ikarus veut prouver qu’un petit acteur peut jouer dans la cour des grands. En visant le top de la performance, sans tomber dans la surenchère technologique ni tarifaire. C’est une démarche qui parle à ceux qui cherchent un vélo unique, efficace, et à contre-courant des machines trop formatées.