Avec le Sport Hub, Zehus passe en mode électrique longue distance

Le système électrique sans câble le plus radical du marché s’ouvre enfin à plus d’autonomie, plus de contrôle… et plus de terrains.

Jusqu’ici, Zehus jouait la carte du minimalisme absolu : un moteur, une batterie, des capteurs, tout intégré dans le moyeu arrière, sans câble ni écran. Un système discret, pensé pour l’urbain, éprouvé notamment sur des vélos comme ceux de Jitensha ou Ref Bikes. Mais avec le Sport Hub, présenté à Eurobike 2025, la marque italienne change d’échelle. Sans renier son concept tout-en-un, elle ajoute une batterie déportée plus généreuse, une compatibilité avec les transmissions classiques et un vrai cockpit connecté. De quoi sortir enfin du bitume et viser les longues distances.

Un système plus modulaire… et bien plus complet

Le principe reste le même : un moteur placé dans le moyeu arrière qui conserve les capteurs, l’électronique et la connectivité Bluetooth. Aucun câble apparent, aucun boîtier externe disgracieux. Mais la batterie n’est plus intégrée au moyeu : Zehus l’associe désormais à une Iterna 400 de 400 Wh, logée dans le tube diagonal ou disponible en version amovible. Une évolution majeure, qui permet d’augmenter nettement l’autonomie tout en conservant une intégration discrète.

Le système électrique Zehus Sport

Mais avec le Sport Hub, Zehus repousse les frontières de son concept. Le moteur en lui-même ne pèse que 1,8 kg, et le système complet grimpe à 4,2 kg avec la batterie Iterna 400 (400 Wh), placée dans le tube diagonal ou en version amovible. C’est le double de capacité par rapport au système Halos qu’on avait pu tester chez Nilman. Et ça change tout : en mode Soft, l’autonomie peut atteindre 80 kilomètres, contre 30 à 50 km auparavant. Et ce n’est pas tout : Zehus propose également un range extender de 200 Wh à fixer sur le cadre, ce qui permet d’atteindre une autonomie bien supérieure aux 80 km annoncés en mode Soft.

Moteur Zehus Sport Hub Vigor avec une transmission SRAM Force 12 vitesses

La récupération d’énergie au freinage reste de la partie. Le KERS, activable en rétro-pédalant ou via des boutons sur le cintre, permet de régénérer la batterie sur les phases de décélération. Zehus promet ainsi une expérience de pédalage plus fluide et une assistance mieux répartie dans le temps.

Même le design évolue. Le moyeu adopte désormais une finition noire mate, plus discrète et élégante que les versions précédentes en aluminium brossé. Un détail qui renforce l’esthétique minimaliste tout en se fondant mieux dans le vélo.

Plus de vitesses, plus de terrains

L’autre grande nouveauté du Sport Hub, c’est sa compatibilité avec des transmissions jusqu’à 13 vitesses. Là où le système Zehus se limitait souvent à du single speed ou des configurations très urbaines à deux ou trois vitesses intégrées, ce nouveau bloc accepte désormais des cassettes Shimano, SRAM ou Campagnolo. C’est un vrai tournant.

Zehus Sport Hub à Eurobike

Concrètement, cela ouvre la voie à des vélos bien plus polyvalents. Lors de notre passage sur le stand Zehus à Eurobike, nous avons pu voir un prototype équipé du Sport Hub. Une géométrie sportive, une transmission SRAM Force 1×12 et ce moteur sans fil en roue arrière : le vélo se veut prêt pour l’aventure, sans sacrifier le style ni l’assistance.

Avec le Sport Hub, Zehus cible clairement un nouveau segment. Fini le vélo électrique uniquement urbain et design. Place à des modèles plus endurants, capables de s’attaquer à du voyage léger, du vélotaf longue distance ou des parcours mixtes. Sans renier l’esprit Zehus : simplicité, intégration et autonomie augmentée.

Un cockpit enfin à la hauteur

Pour accompagner ce changement d’échelle, Zehus introduit aussi de nouvelles interfaces plus abouties. Le système peut désormais s’accompagner d’un affichage Bios, intégré au cadre, qui permet de suivre le niveau de batterie et le mode d’assistance sélectionné. Ce module reste minimaliste, mais peut être complété par des blimps déportés sur le cintre, appelés Bios Duo.

Autre nouveauté : un écran Hago, plus complet, à fixer sur le guidon. Il affiche les données de vitesse, de distance et d’autonomie restante, tout en permettant un contrôle direct du moteur. Une avancée majeure pour les utilisateurs qui veulent sortir du strict minimalisme sans basculer dans l’usine à gaz.

Bref, avec le Sport Hub, Zehus ne trahit pas son concept initial, mais le fait évoluer. Le moteur reste compact et sans fil, mais la batterie quitte le moyeu pour offrir plus d’autonomie. Le système devient plus modulaire, plus adaptable, sans perdre sa signature esthétique. Et c’est peut-être là le vrai tournant : un moteur toujours intégré, mais désormais capable de séduire des fabricants et des cyclistes bien au-delà du vélo urbain.