Foldy : le pliant selon Vélo de ville

Avec le Foldy, Vélo de ville entre sur le marché très disputé des vélos pliants. Et il ne fait pas les choses à moitié.

C’était l’un des lancements les plus attendus sur le stand de Vélo de ville à Eurobike 2025. Après le e-gravel et l’urbain connecté à la sauce DJI, la marque allemande s’attaque à un tout nouveau segment : le vélo pliant. Son nom ? Le Foldy. Un modèle disponible en version musculaire ou électrique, pensé pour les cyclistes urbains qui jonglent entre transports et espace réduit. Léger, personnalisable, stable… mais pas encore ultra-compact, ce premier essai coche déjà beaucoup de cases. Surtout, il confirme que le pliant est plus que jamais la grosse tendance du moment.

Un nouveau venu sur un terrain très concurrentiel

En lançant le Foldy, Vélo de ville s’attaque à un segment en pleine explosion : celui du vélo pliant urbain. Compact, pratique, intermodal… Il répond à des besoins bien identifié : combiner vélo et transport public, limiter l’encombrement à la maison ou au bureau… Résultat : la concurrence est rude. Brompton, qui fête ses 50 ans cette année, reste la référence incontestée avec son pliage express et sa compacité record. Mais d’autres acteurs montent en puissance. Decathlon frappe fort avec ses modèles électriques à prix serrés comme le E Fold 500 ou le 900. Et des marques comme UTO ou Bastille s’imposent sur le créneau du design compact et premium.

Foldy, le vélo pliant de Velo de Ville – DR

Face à eux, Vélo de ville joue sa propre partition. Le Foldy n’essaie pas de battre tout le monde sur la compacité ou sur le poids, mais mise sur d’autres arguments : un cadre en aluminium robuste, une géométrie pensée pour la stabilité, et surtout un niveau de personnalisation unique sur ce segment.

C’est là que la marque allemande marque sa différence. Là où les autres imposent des configurations figées, Vélo de ville laisse le choix : transmission par chaîne ou courroie, mono ou multi-vitesses, type de selle, éclairage, coloris… Le tout assemblé en Allemagne, à la carte. Une manière de proposer un pliant à son image, sans copier les recettes existantes.

Une fiche technique sérieuse pour un premier essai

Pour un premier modèle, le Foldy affiche une fiche technique solide. Le cadre en aluminium repose sur des roues de 16 pouces chaussées de pneus Schwalbe Big Apple en section 55 mm. Un choix qui assure un bon volume d’air et une absorption naturelle des chocs, en complément d’un petit système de suspension arrière à élastomère. Pas de fourche suspendue, mais une géométrie stable et une posture ajustable grâce à une potence et une tige de selle télescopiques.

Foldy, le vélo pliant de Velo de Ville

Le vélo se décline en deux versions : classique ou électrique. La version musculaire, autour de 13 à 14 kg selon les configurations, peut être équipée d’un dérailleur 7 vitesses, d’un moyeu Shimano Nexus à 8 vitesses, ou d’une courroie mono-vitesse Gates CDX. La version électrique passe à 17 kg, avec le moteur Mahle X30 (45 Nm de couple) intégré à la roue arrière et une batterie amovible de 171 Wh fixée derrière la tige de selle. Le tout fonctionne sans écran par défaut, avec une connectivité Bluetooth via l’appli Mahle. Un écran Pulsar One reste disponible en option.

À cela s’ajoutent les classiques de Vélo de ville : plus de 30 coloris, plusieurs selles, types de poignées, éclairages sur batterie ou non et un porte-bagages capable de supporter jusqu’à 10 kg. De quoi se construire un vélo à son image, sans forcément copier les standards du marché.

Un pliage simple… mais qui demande encore un peu d’entraînement

Vélo de ville a développé pour ce modèle un système baptisé OneSwing. L’idée : simplifier la manœuvre sans sacrifier la rigidité du cadre. La roue arrière se replie sous le vélo, la potence bascule, les pédales se rabattent et l’ensemble est maintenu par deux sangles. Le tout se fait sans outil et sans réglage à reprendre.

Sur le principe, c’est malin. Mais dans les faits, le pliage demande encore un peu de pratique. Lors de notre essai sur le stand Eurobike, il a fallu plusieurs manipulations pour verrouiller proprement chaque élément. Ce n’est pas laborieux, mais ce n’est pas instantané non plus. On est loin de la fluidité d’un Brompton ou du pliage express façon tente Quechua du E Fold 900 de Decathlon.

Foldy, le vélo pliant de Velo de Ville

Autre limite : le volume une fois replié. À 110 cm de long contre 58,5 pour le Brompton C Line ou 85 cm pour l’UTO PRO16, le Foldy reste encombrant. Il tient debout, se tire aisément grâce à ses roulettes, mais ce n’est pas le vélo qu’on glisse sous une table de café ou dans une soute d’autocar. Cela dit, ce compromis s’explique : ici, la priorité a clairement été donnée au confort et à la rigidité plutôt qu’à la compacité maximale.

Un tarif premium pour un pliant à la carte

Le Foldy sera disponible dans le courant de l’été, en version musculaire à partir de 1 709 € et en version électrique dès 2 919 €. Des tarifs qui placent clairement Vélo de ville sur le segment premium mais avec un rapport prestation-prix très compétitif. On est au-dessus d’un E Fold 500 de Decathlon (1 099 €), mais encore sous un Brompton Electric (dès 3 450 €). Le prix peut par contre grimper vite selon les options choisies (transmission, courroie, selle, coloris exclusifs) mais c’est aussi la promesse d’un vélo unique, conçu à la demande et assemblé en Allemagne.

Foldy, le vélo pliant de Velo de Ville – DR

Ce premier pliant signé Vélo de ville ne cherche pas à plaire à tout le monde. Il vise les cyclistes urbains qui veulent un vélo fiable, confortable, durable et surtout à leur image. Une entrée remarquée sur un marché en pleine ébullition.