Avec le STRYVAe, Vélo de ville muscle sa gamme gravel et vise les sportifs urbains comme les baroudeurs du week-end.
Après un premier gravel musclé lancé en 2024, Vélo de ville passe à l’électrique avec le STRYVAe. Présenté à Eurobike 2025, ce nouveau modèle allie finesse de ligne, moteur discret et esprit polyvalent. Pensé pour avaler les kilomètres sur route comme sur chemin, il s’adresse aux vélotaffeurs sportifs et aux amateurs d’escapades, sans sacrifier la patte personnalisable chère à la marque allemande. À partir de 3 399 €, le STRYVAe s’invite sur le segment des e-gravel affûtés… avec quelques bons arguments.
Un gravel électrique qui ne ressemble pas à un VAE
À première vue, difficile d’imaginer que le STRYVAe cache un moteur. Le cadre élancé, les tubes fins, la batterie intégrée et le moteur compact donnent clairement le ton : ce vélo mise sur la discrétion. Un parti pris esthétique assumé, qui vise les cyclistes urbains exigeants mais aussi les amateurs de sport qui refusent l’image pataude des VAE classiques.
Pas de cintre droit ici, contrairement au Revo-C lancé en parallèle. Le STRYVAe adopte un vrai cintre de gravel, typé course, qui renforce sa vocation sportive. Il s’adresse clairement à celles et ceux qui veulent se faire plaisir sur le trajet domicile-travail… comme sur les pistes le week-end.
Une assistance légère pour un usage actif
Côté moteur, Vélo de ville fait appel à Mahle, en intégrant le système X30, un moteur moyeu délivrant 45 Nm de couple. Pas de quoi grimper aux arbres, mais largement suffisant pour soulager les relances et allonger les sorties. Ce choix technique permet surtout de contenir le poids du vélo, qui descend à 15,8 kg selon la configuration. Un score très honorable pour un e-gravel, qui garantit nervosité et fluidité de pilotage.
La batterie, discrètement logée dans le tube diagonal, offre 250 Wh dans sa version standard, avec la possibilité d’opter pour une version étendue jusqu’à 408 Wh. De quoi viser des sorties de 60 à 100 km sans transpirer, selon le niveau d’assistance. Ce n’est pas un vélo pour faire du bikepacking électrique longue distance, mais plutôt un compagnon agile et dynamique pour tous les terrains.
Deux transmissions, une même promesse de plaisir
Le STRYVAe est proposé en deux versions : Shimano GRX400 avec 2×10 vitesses ou GRX600 en 2×11 vitesses. Là encore, Vélo de ville reste fidèle à son approche modulable, avec des composants de qualité pour s’adapter au niveau et aux envies de chacun. Pour ceux qui veulent pousser un peu plus loin, une fourche suspendue FOX peut remplacer la fourche carbone rigide.
Et comme toujours chez Vélo de ville, les possibilités de personnalisation sont nombreuses : couleur du cadre, type de selle, section de pneus, porte-bagages de 18 kg, garde-boues… Chaque STRYVAe peut s’adapter à un usage plus utilitaire ou rester dans une logique épurée et sportive. Le configurateur en ligne le permettra bientôt, même s’il n’intègre pas encore le STRYVAe à l’heure actuelle.
Un prix cohérent avec la montée en gamme
Proposé à partir de 3 399 €, le STRYVAe vise le segment haut de gamme sans tomber dans l’excès. Il se place ainsi bien au-dessus du G400 (gravel musculaire lancé l’année dernière à partir de 1 719 € et à partir de 11 kg), mais assume une montée en qualité et en performance. Avec un poids plutôt contenu, mais plus affûté et surtout plus polyvalent, le STRYVAe incarne une nouvelle étape dans l’évolution de la gamme de Vélo de ville.
Un choix qui répond à une demande croissante : celle de cyclistes qui veulent un vélo sportif, polyvalent et intelligent, sans forcément renoncer à l’assistance électrique. En bref, un vélo pensé pour rouler fort en semaine sans trop transpirer… et encore plus fort le dimanche.
