Présenté à l’Eurobike 2024, le ZF Bike Eco System, porté par le moteur CentriX, veut révolutionner la motorisation des vélos électriques. Décryptage.
Lors du salon Eurobike 2024, ZF a dévoilé son Bike Eco System, un ensemble complet pour vélos électriques qui combine puissance, compacité et connectivité. Avec le moteur CentriX comme pièce maîtresse, ZF promet de bousculer un marché déjà bien établi. Mais que vaut réellement ce nouvel acteur ?
Un moteur électrique qui redéfinit les standards
Avec le ZF CentriX, le fabricant allemand ZF ambitionne de frapper fort sur un marché très concurrentiel. Ce moteur pédalier, pièce centrale du Bike Eco System, se distingue par son rapport poids-puissance impressionnant : 90 Nm de couple pour seulement 2,5 kg. À titre de comparaison, le Bosch Performance Line CX, référence du secteur, pèse 2,9 kg pour 85 Nm de couple.
La version 75 Nm, légèrement moins puissante, s’adresse davantage aux vélos urbains, aux gravel et aux vélotafs, tandis que le modèle 90 Nm vise les VTT électriques et les vélos de trekking. Cette segmentation permet à ZF de couvrir une large gamme d’utilisateurs, des sportifs aux cyclistes du quotidien.
« Avec notre CentriX e-bike drive unit, qui pèse juste 2,5 kilogrammes et est unique par sa compacité, nous établissons une référence dans la classe des moteurs jusqu’à 90 Newton mètres de couple », affirme Daniel Haerter, responsable de la division Micro Mobility chez ZF.
Une compacité pensée pour la polyvalence
Le design cylindrique du moteur ne passe pas inaperçu. Avec 88 mm de diamètre et 118 mm de largeur, il est à peine plus grand qu’une canette de soda. Ce format minimaliste facilite son intégration dans différents cadres, qu’ils soient équipés de dérailleurs ou de moyeux.
ZF innove également avec son système de fixation simplifié. Contrairement aux moteurs traditionnels, le CentriX ne se visse pas directement au cadre mais s’insère dans une cavité spécifique, maintenue par un support qui l’enveloppe. Résultat ? Une maintenance simplifiée, puisque le moteur peut être retiré ou remplacé en quelques minutes. Une avancée qui devrait séduire les ateliers et les fabricants de vélos.
Un écosystème complet et ouvert
ZF ne se contente pas de lancer un moteur. Le Bike Eco System inclut une batterie lithium-ion amovible, disponible en deux capacités (504 Wh et 756 Wh), qui s’installe dans le tube diagonal via un rail innovant. Cette modularité s’accompagne d’un contrôleur central, le ZF Core Controller, intégré au cadre et capable d’afficher les informations essentielles via un écran LED circulaire ou un écran couleur tactile de 2,8 pouces.
Côté connectivité, ZF intègre sa propre application mobile, la ZF Ride App, qui permet aux cyclistes de bénéficier d’une navigation GPS, du suivi des performances et de mises à jour logicielles via le cloud. L’ensemble est compatible Bluetooth et pourrait, à terme, intégrer de nouvelles fonctionnalités de confort et de sécurité.
« Le ZF Bike Eco System est conçu pour être facilement intégré et entretenu, tout en offrant des options d’extension grâce à des interfaces ouvertes pour les fabricants », précise le communiqué de presse.
Quelles ambitions pour ZF ?
Avec ce lancement, ZF ne cache pas ses ambitions. Historiquement spécialisé dans les technologies automobiles, l’équipementier s’attaque à un marché en pleine croissance, où il devra affronter des géants bien établis comme Bosch, Shimano ou Brose. Mais ZF possède des arguments solides : un moteur performant, un écosystème complet et une approche modulaire qui simplifie la vie des fabricants comme des utilisateurs.
Les premiers vélos équipés de ce système, dont le Tarok de la marque Raymon, arriveront sur le marché début 2025. En ciblant à la fois les amateurs de VTT, les cyclistes urbains et les fabricants de vélos, ZF semble bien positionné pour s’imposer.
Un premier test attendu
Si les chiffres et les annonces donnent envie, la véritable question reste celle des performances réelles. Les premières intégrations du CentriX dans des vélos comme le gravel électrique d’Ultima ou le VTT Raymon seront décisives pour juger de la qualité de l’expérience utilisateur. En attendant, une chose est sûre : ZF a réussi son entrée dans le monde des vélos électriques avec un produit qui ne manque pas d’ambition.
