Ellipse E2 : plus puissant, plus configurable, toujours aussi soigné

Le nouveau VAE d’Ellipse passe au cadre haut, muscle sa fiche technique et reste fidèle à la philosophie maison : légèreté, confort et personnalisation.

On avait eu droit à un aperçu en avant-première sur le stand Ellipse à l’Expo du Vélo avec un lancement prévu en octobre. Nous y voilà. L’Ellipse E2 est en ligne depuis quelques jours, mais sans annonce officielle, sans post sur les réseaux pour le moment. Une sortie en toute discrétion donc, mais loin d’être anecdotique. Assemblé à Troyes, ce nouveau VAE urbain reprend les bases du E2 ST avec un cadre fermé cette fois-ci, une autonomie renforcée et toujours cette logique de personnalisation qui fait la force de la marque.

Ellipse E2 : un VAE urbain qui voit plus loin

Avec son cadre haut, ses roues de 27,5 pouces chaussées en pneus cramponnés Continental Double Fighter III et sa motorisation Mivice M080 de 45 Nm, l’E2 n’est pas qu’un vélo de ville. Il a été pensé pour encaisser les pavés, s’échapper sur les chemins blancs, rouler chargé ou partir à l’aventure le temps d’un week-end. C’est là que réside l’évolution principale par rapport au E1, plus léger mais moins polyvalent, et au E2 ST, pensé d’abord pour l’accessibilité.

Le moteur reste un moyeu arrière, discret et fluide, couplé à un capteur de couple pour une assistance naturelle et efficace. L’autonomie grimpe jusqu’à 110 km grâce à une batterie amovible de 504 Wh, contre 360 Wh sur le E1. Et malgré cette capacité renforcée, le vélo reste sous les 20 kg, ce qui reste rare sur ce segment, surtout avec un tel niveau d’équipement.

Côté équipement, on retrouve ce qui fait l’identité Ellipse. L’éclairage est intégré au cadre, les clignotants sont placés en bout de guidon, le feu stop réagit au freinage et la visserie antivol protège les composants sensibles. L’alarme peut être activée directement sur le vélo, sans besoin d’app, et un module GPS optionnel permet d’être notifié en cas de mouvement suspect. Un vélo pensé pour le quotidien, avec un vrai souci du détail.

E2, E2 ST, E1 : quelles vraies différences ?

Chez Ellipse, l’E2 vient désormais chapeauter la gamme. Il prend la relève du E1, premier VAE de la marque, et complète l’offre aux côtés du E2 ST, sa déclinaison à cadre ouvert sortie l’an dernier. Sur le papier, les trois partagent un air de famille. Même moteur Mivice sur les deux derniers, même batterie de 504 Wh, même logique de personnalisation. Mais dans le détail, les écarts sont nets.

Le E1 reste le plus simple, le plus léger (dès 17,8 kg), et le plus épuré. C’est un VAE urbain monovitesse, compact, avec une autonomie de 40 à 70 km. Il conserve tout l’ADN Ellipse, mais s’adresse à ceux qui roulent peu chargé et principalement en ville. Il est pour l’heure encore proposé à la vente à partir de 2 390 €.

Le E2 ST ajoute de l’agrément. Le cadre à enjambement bas, les options de transmission (courroie ou chaîne 9 vitesses), la fourche suspendue, la connectivité… Autant d’évolutions qui en font un vélo plus modulable, plus confortable, mieux équipé pour sortir de la stricte ville-centre.

L’Ellipse E2st

Le E2 reprend tout cela, mais avec une géométrie plus tendue, plus dynamique. Le cadre haut permet une position plus équilibrée, meilleure en conduite active. Les roues passent en 27,5 pouces, avec des pneus plus larges, mieux adaptés aux pistes mixtes. Et malgré cela, le poids reste maîtrisé. Le E2 ne sacrifie pas la légèreté à la polyvalence.

Un configurateur bien pensé pour un vélo personnalisé

C’est ce qui rend Ellipse à part sur le marché français. Le configurateur maison permet de créer un vélo qui colle vraiment aux usages de chacun, sans tomber dans l’usine à gaz. Trois étapes, des choix clairs, un vrai équilibre entre style et technique.

On commence par la couleur. Trois teintes sont disponibles en stock (Gris lune, Bleu pétrole, Noir minuit), mais on peut opter pour l’une des douze couleurs premium à 48 € supplémentaires. Il faudra simplement patienter deux semaines de plus. Ensuite, on choisit la taille du cadre (S, M ou L), puis le type de guidon. Le cintre droit, qu’on avait déjà pu tester sur le M1.2, est réactif et précis mais un peu raide pour un usage quotidien. Le nouveau guidon « cruiser », plus recourbé, offre une posture plus confortable, notamment pour les trajets plus longs.

Vient ensuite la transmission. Mono-vitesse à courroie pour ceux qui veulent la paix (pas d’entretien, pas de graisse, silence total), ou chaîne Shimano CUES à 9 vitesses pour plus de polyvalence, surtout si le relief est présent. On peut aussi ajouter une fourche suspendue Suntour (+89 €, +1,85 kg), une tige de selle suspendue, ou encore une potence réglable pour affiner sa position.

Nouveau Ellipse E2 avec ou sans amortisseur

Accessoires, sécurité, connectivité : un vélo bien équipé, si on le décide

L’équipement de base est déjà sérieux. On retrouve le feu avant intégré au cadre, les clignotants au guidon, un feu stop, une alarme sonore, de la visserie antivol… mais c’est le choix des options qui permet vraiment de modeler son E2 à la carte.

Le feu avant de l’Ellipse E2 avec sa signature lumineuse distinctive

Par défaut, le vélo est livré avec un porte-sacoche arrière minimaliste, compatible AVS, pouvant supporter jusqu’à 18 kg. Pour ceux qui roulent chargés, une version renforcée est proposée à 135 €, capable de supporter 27 kg. Ce porte-bagages intègre aussi le feu arrière directement, ce qui évite de masquer l’éclairage en cas de siège enfant ou de sacoches volumineuses. À l’avant, on peut ajouter un porte-bagages avec éclairage intégré, ainsi que des paniers ou sacoches, toujours au standard AVS.

La béquille latérale peut être remplacée par une béquille double centrale, plus stable quand le vélo est chargé. On peut aussi ajouter un rétroviseur, une sonnette Knog Oi plus puissante, ou même une batterie secondaire pour pousser encore plus loin l’autonomie.

Côté sécurité, le configurateur propose plusieurs types d’antivols : de cadre avec chaîne enfichable de chez AXA, antivol pliant ou U de chez Abus. La connectivité est aussi de la partie, avec un module GPS intégré au vélo. En cas de mouvement suspect, une notification est envoyée sur le smartphone. Le système reste actif même batterie retirée et offre un suivi en temps réel en cas de vol, via un abonnement annuel (gratuit la première année, puis 49 €). Le tout se commande en ligne ou via la vingtaine de revendeurs partenaires d’Ellipse en France, pour ceux qui préfèrent être accompagnés.

Disponible dès maintenant à partir de 2 490 €

Le tarif démarre à 2 490 €, mais peut vite grimper selon les choix : couleur premium, courroie, suspensions, porte-bagages, connectivité… On dépasse facilement les 3 000 €, ce qui reste raisonnable face à la concurrence quand on regarde l’ensemble (assemblage local, autonomie, finition, garantie 5 ans, options de sécurité). Le vélo est disponible dès maintenant sur ellipsebikes.com, avec livraison à domicile ou retrait chez l’un des 24 revendeurs partenaires. Les premières livraisons sont prévues avant la fin du mois.

L’E2 ne réinvente pas le vélo électrique mais il affine la proposition de la marque française. Il reprend le meilleur du E2 ST, y ajoute une position plus sportive, une meilleure motricité et un vrai potentiel de polyvalence. On sent que la marque a écouté les retours, notamment sur l’éclairage et le confort, en intégrant un guidon cruiser et des options bien ciblées. Ceux qui veulent un VAE urbain personnalisable, bien fini, bien équipé et facile à entretenir trouveront ici un excellent candidat.