Bosch sort le CX-R, un moteur VTT prêt à en découdre

750 watts, 100 Nm, 2,7 kg : le nouveau moteur de Bosch veut faire exploser les chronos sur les sentiers.

Un moteur VAE plus léger, plus puissant, plus nerveux ? Bosch coche les trois cases avec son nouveau Performance Line CX-R. Cette version « Race » du CX promet un coup de boost sans précédent pour les vététistes affûtés. Le tout avec un nouveau mode eMTB+ affûté pour le trail et un affichage Kiox intégré au cadre. Un moteur pensé pour ceux qui veulent gagner du temps… et de l’adrénaline.

Un moteur taillé pour les passages techniques

Le Performance Line CX-R ne se contente pas d’un lifting. Bosch a revu sa copie en profondeur pour proposer un bloc plus puissant, mais aussi plus léger. Avec ses 2,7 kg, il devient le moteur le plus affûté jamais proposé par la marque allemande pour le VTT à assistance électrique. Ce gain de poids, on le doit à un boîtier en magnésium, un axe de pédalier en titane résistant à la corrosion, et des roulements en céramique. Un trio qui allège, mais ne fragilise pas.

Côté chiffres, le CX-R monte jusqu’à 750 watts de puissance crête, contre 600 pour le CX classique. Le couple grimpe à 100 Nm, et l’assistance peut aller jusqu’à 400 % de la puissance du cycliste. « Nous permettons aux eVététistes de vivre pleinement leur passion, avec plus de puissance en option et des réglages encore plus adaptés aux différents terrains », affirme Claus Fleischer, le patron de Bosch eBike Systems.

Un nouveau mode eMTB+ pour rester dans le flow

La grande nouveauté côté logiciel, c’est l’apparition du mode eMTB+, qui vient se glisser entre les profils eMTB et Race. Il adapte le niveau d’assistance avec plus de finesse, jusqu’à 400 % de la puissance de pédalage comme on a pu le voir, tout en gardant une réponse dynamique. Bosch promet un coup de pouce mieux maîtrisé, même sur les terrains glissants ou accidentés.

Le moteur s’appuie pour cela sur des capteurs ultra-réactifs qui mesurent la force de pédalage jusqu’à 1 000 fois par seconde. Le système analyse en temps réel le grip, la pente ou les à-coups pour adapter la traction. Résultat : un comportement plus fluide et plus précis, même quand le terrain ne l’est pas.

Un écran intégré au cadre et un ABS encore plus intelligent

Le CX-R ne vient pas seul. Bosch l’accompagne d’un nouveau cockpit avec l’écran Kiox 400C, monté directement dans le tube supérieur du cadre. Il affiche toutes les infos de pilotage (puissance, fréquence de pédalage, altitude, cardio…) et adapte les données visibles selon la situation : vitesse en descente, dénivelé en montée. Ce qui permet de garder les yeux sur le trail sans manipuler quoi que ce soit.

L’écran est lisible même en plein soleil, tactile ou contrôlable au guidon via la Mini Remote. Il intègre aussi une prise USB-C pour recharger un smartphone.

Enfin, Bosch annonce une version améliorée de son système ABS pour vélos électriques. La marque a peaufiné l’algorithme de freinage et intégré un capteur d’inclinaison plus précis dans le moteur lui-même. Résultat : plus besoin de capteur externe sur la roue arrière et un freinage plus fin, même dans les situations critiques.

Une montée en gamme assumée

Avec ce nouveau moteur, Bosch vise clairement le très haut de gamme. Le CX-R devrait équiper les prochains VTT électriques de marques comme Santa Cruz, Trek ou Cube. Il faudra attendre le second semestre 2025 pour voir les premiers modèles débarquer sur le marché. À noter que les possesseurs de moteurs Performance Line CX compatibles pourront, dès juillet 2025, télécharger gratuitement une mise à jour « over-the-air » via l’app Bosch Flow, permettant d’activer certaines des nouvelles fonctions, comme l’eMTB+.