Une nouvelle version du Power 1 arrive chez Swapfiets. Plus puissant, plus simple à freiner, ce VAE par abonnement veut s’imposer en ville.
S’offrir un vélo électrique de qualité sans débourser 2 000 € d’un coup, c’est la promesse de Swapfiets. Le pionnier néerlandais du vélo par abonnement vient de dévoiler une nouvelle version de son modèle phare, le Power 1. Moteur, freinage, ergonomie : tout a été revu pour mieux coller aux exigences des cyclistes urbains.
Le concept Swapfiets : la fin des galères d’entretien
Arrivée en France en 2020, l’entreprise néerlandaise Swapfiets (certifiée B Corp en 2022) est un peu le « Netflix du vélo ». Le principe est simple : au lieu d’acheter, vous payez un abonnement mensuel fixe qui vous donne droit à votre propre vélo personnel.
Là où le service devient vraiment intéressant pour les cyclistes du quotidien, c’est que tout est inclus. L’entretien est illimité et les réparations sont gratuites. En cas de pépin, Swapfiets s’engage à réparer ou à vous échanger (le fameux swap) votre deux-roues dans les 48 heures, sans aucun coût additionnel. Les interventions peuvent même se faire directement à votre domicile ou sur votre lieu de travail. C’est la solution idéale pour rouler l’esprit léger, sans la hantise de la facture surprise chez le vélociste.
Nouveau Power 1 : adieu rétropédalage, bonjour la puissance
Jusqu’ici, les vélos Swapfiets trahissaient leurs origines néerlandaises par un détail qui déroute souvent les cyclistes francophones : le freinage par rétropédalage. Pour la nouvelle version de son best-seller électrique, le Power 1, la marque a écouté les retours de ses utilisateurs parisiens.
Désormais, le Power 1 abandonne le rétropédalage au profit de deux freins à main classiques, offrant beaucoup plus de contrôle et de simplicité lors des arrêts d’urgence ou sur les pavés. Ce n’est pas la seule amélioration : le moteur a été boosté pour offrir plus de puissance, un atout indéniable pour franchir les côtes sans transpirer.
Côté batterie, le Power 1 assure une autonomie impressionnante de 120 kilomètres, et peut récupérer 80 % de sa charge en seulement trois heures. Enfin, petit détail pensé pour les vélotafeurs qui utilisent le GPS tous les jours : un support pour téléphone portable est désormais directement intégré sur le cadran du vélo.
Prix et disponibilité : est-ce vraiment rentable ?
Le nouveau Power 1 sera disponible dès la fin du mois d’avril 2026 au tarif de 49,90 € par mois. Est-ce financièrement intéressant ? Si l’on compare ce prix à l’achat d’un VAE robuste vendu entre 2 000 et 3 000 €, il vous faudrait rouler environ 3 à 4 ans avec votre Swapfiets pour atteindre ce montant. Mais c’est sans compter les économies réalisées sur l’entretien, les pièces d’usure et l’assurance.
De plus, pour les salariés français, cet abonnement est éligible au Forfait Mobilités Durables (FMD), qui peut vous être remboursé par votre employeur jusqu’à 800 € par an, rendant l’opération presque gratuite dans certains cas.
Si l’abonnement mensuel de Swapfiets s’avère un excellent calcul, il faut noter que l’entreprise a récemment revu sa stratégie territoriale. Pour endiguer ses pertes financières, qui s’élevaient encore à 14,3 millions d’euros en 2024, la marque a drastiquement réduit son empreinte géographique en France. Elle a quitté Lyon, Nantes, Strasbourg et Toulouse pour se concentrer exclusivement sur Paris.
Pour nos amis belges, le service est quant à lui disponible à Anvers, Gand, Louvain, Malines et Bruxelles.
Swapfiets face à Véligo à Paris, Decathlon en région
Ce recentrage sur la capitale place forcément Swapfiets en confrontation directe avec Véligo, le service subventionné par la Région Île-de-France. Jusqu’ici basique, Véligo a récemment revu son offre en passant à 19 modèles différents. Son nouveau VAE classique, facturé 44 € par mois, a fait un bond technologique majeur : freins à disque mécaniques, moteur arrière avec 3 vitesses automatiques, clignotants et même un déverrouillage via le passe Navigo. Deux limites cependant : une autonomie de 70 km seulement (contre 120 km pour le Power 1) et une location strictement plafonnée à 12 mois maximum.
Pour les cyclistes hors de Paris, la principale alternative s’appelle Decathlon. L’enseigne propose des locations longue durée avec des engagements de 3 ou 12 mois. Pour un VTC électrique comme le E-ACTV 100, comptez 45 € par mois sur un an. Le tarif de base semble similaire, mais Decathlon impose des frais de dossier (15 €) et un dépôt de garantie équivalent à deux mois de loyer. L’avantage ici, c’est l’immense réseau physique partout en France.
Face à cela, Swapfiets mise sur deux arguments : l’intervention à domicile en 48 heures et l’absence de caution. De quoi séduire les cyclistes urbains qui veulent rouler sans jamais penser à leur vélo, ni à leur portefeuille.
