Scott affine sa gamme de VAE urbains pour 2026

Passage, Sub, Axis : la marque suisse ne bouleverse pas sa collection, mais muscle les specs et clarifie les usages.

Scott ne part pas d’une feuille blanche, mais peaufine les contours. La gamme urbaine 2026 se structure autour de trois familles connues (Passage, Sub et Axis) avec des évolutions ciblées sur les moteurs, les batteries, les transmissions et les accessoires. L’objectif ? Coller au plus près des besoins du quotidien, que l’on pédale léger en centre-ville ou chargé jusqu’au guidon dans les hauteurs. On fait le point sur ce qui change… et ce qui ne change pas.

Un cadre technique renforcé mais sans révolution

Derrière le nom de code MY26, la gamme urbaine de Scott conserve son architecture globale. Le Passage reste le plus léger, le Sub le plus polyvalent et l’Axis joue le rôle de baroudeur familial. Ce qui change, c’est la montée en gamme côté motorisation, avec l’intégration du nouveau Bosch SX sur le Passage et du Bosch PX (90 Nm) sur certaines versions du Sub. Les batteries gagnent aussi en capacité, avec jusqu’à 800 Wh sur les modèles les plus équipés, ce qui permet de couvrir plusieurs jours de trajets sans recharge.

Autre évolution notable : le choix entre transmission classique ou courroie avec moyeu à vitesses intégrées, désormais proposé sur plusieurs références, notamment sur le Passage. Un bon point pour les cyclistes qui veulent rouler propre, sans huile ni dérailleur capricieux.

Le Passage : pour rouler léger sans faire l’impasse sur l’assistance

C’est sans doute le modèle le plus affûté de la gamme. Avec son moteur Bosch SX, léger et silencieux, le Passage vise une assistance fluide sans alourdir le vélo. Résultat : 21 kg sur la balance pour un VAE complet, avec éclairage branché sur batterie et porte-bagages arrière intégré. Pas mal.

Le design joue la carte de la discrétion et l’ensemble reste compact, même dans la version avec courroie. On reste sur une batterie de 400 Wh, ce qui suffira pour les trajets quotidiens en ville, à condition de ne pas tirer trop fort sur l’assistance. On apprécie aussi le double choix de transmission, qui permet de choisir entre efficacité et faible entretien.

Le Sub : une valeur sûre, encore renforcée

Le Sub continue de jouer les couteaux suisses du quotidien. Proposé en version Tour (confort urbain) ou Sport (géométrie plus dynamique), il embarque selon les finitions un moteur Bosch Performance, CX ou PX, avec des batteries de 540 à 800 Wh. On est clairement sur des VAE taillés pour durer, grimper, tracter.

Le porte-bagages arrière accepte jusqu’à 25 kg et les remorques enfant sont bien prises en compte, tout comme les sièges homologués. Là encore, Scott propose une option courroie et moyeu à vitesses, notamment sur les modèles haut de gamme. Les feux intégrés, les garde-boue robustes et la compatibilité remorque en font un choix sérieux pour les familles ou les cyclistes réguliers.

L’Axis : plus SUV que jamais

Mi-VTC, mi-VAE urbain, l’Axis eRIDE conserve son positionnement de vélo tout-terrain pour la ville. Doté du Bosch Performance CX et d’une batterie de 600 Wh, il assume ses ambitions : explorer au-delà du périph’, remonter des sentiers ou partir le week-end chargé.

Le nouveau porte-bagages Syncros Heavy Duty supporte jusqu’à 27 kg et la présence d’un axe traversant compatible double remorque ouvre la voie aux usages familiaux étendus. On peut tracter une remorque enfant d’un côté, un chariot logistique de l’autre. Le tout avec un cadre disponible en version Wave pour faciliter l’enjambement, sans sacrifier la rigidité.

Une montée en gamme assumée… sans refonte complète

Scott ne chamboule pas sa philosophie, mais continue de faire évoluer sa gamme urbaine dans le bon sens. Meilleure motorisation, plus de choix dans les transmissions, capacité de batterie revue à la hausse… de quoi répondre aux usages réels sans complexifier l’offre.

Reste une barrière de prix assez élevée, avec des tarifs démarrant à 2 999 € pour le Sub, 3 149 € pour l’Axis et 3 299 € pour le Passage. Pas d’entrée de gamme ultra-compétitif ici, mais des vélos bien finis, robustes et orientés vers un usage régulier.