Cube dévoile sa collection 2026 : du haut de gamme à prix malin

De nouveaux Nuroad en alu, un cockpit aérodynamique pour le Litening Air et des sacs bikepacking plus malins : en 2026, Cube ne s’endort pas sur ses lauriers.

Le leader allemand vient de dévoiler une collection 2026 qui en dit long sur ses ambitions. Cockpits aéro, transmissions haut de gamme, roues carbone, capteur de puissance intégré : Cube soigne de plus en plus ses modèles… sans toucher à sa politique de prix agressive. Gravel, route, accessoires : le design se raffine, l’équipement monte, mais les étiquettes restent contenues. Et c’est là que ça devient intéressant.

Cube Nuroad HPA : un gravel alu qui brouille les pistes

Difficile de deviner que ce cadre est en aluminium. Avec ses soudures polies, sa câblerie intégrée et sa finition épurée, le nouveau Nuroad HPA reprend tous les codes du carbone… sans en avoir le prix. C’est clairement l’un des modèles les plus malins de la collection 2026.

Cube décline ce nouveau cadre alu sur trois versions : Race (1 499 €), Race FE avec garde-boue et porte-bagages (1 599 €) et SLX (1 699 €). Toutes partagent une même plateforme soignée, avec fourche carbone, reynolds de 50 mm, fixations bikepacking et passage de câbles dissimulé dans le jeu de direction. Les modèles Race et Race FE adoptent une transmission Shimano GRX 610/820 en 2×12, tandis que le SLX monte d’un cran avec un groupe GRX 820 1×12, un poste de pilotage Newmen carbone et une tige de selle carbone également.

Le tout affiche entre 10,3 et 10,5 kg selon les versions, avec un vrai dégagement pour rouler en pneus de 45 voire 50 mm. À ce tarif, et avec ce niveau d’équipement, Cube frappe fort. Surtout pour un cadre alu.

Cube Nuroad C:62 : carbone, intégration et capteur de puissance

Le Nuroad carbone reste un pilier de la gamme gravel chez Cube. Pour 2026, la marque fait évoluer subtilement la série C:62 avec une montée en gamme bien sentie, sans toucher au modèle d’entrée à 1 999 €. Mais au sommet de la pyramide, ça bouge franchement.

Le C:62 One ouvre le bal avec une transmission Shimano GRX 1×12 mécanique. Plus haut dans la gamme, on retrouve le C:62 SLX à 3 999 €, monté en SRAM GX Transmission, pédalier Force avec capteur de puissance, roues Zipp 303 XPLR et cockpit Newmen carbone. Le tout pour 8,6 kg annoncés.

Enfin, le C:62 SLT coiffe l’ensemble avec une configuration taillée pour les sorties engagées : transmission complète SRAM Red XPLR AXS 1×13, roues carbone Newmen à rayons carbone, cockpit IC Aero intégré et un poids contenu à 7,8 kg. Un montage qui frôle le très haut de gamme, mais reste sous la barre symbolique des 6 000 € (5 999 € prix public).

Toutes les versions conservent un cadre avec passage de câbles interne, fourche carbone, compatibilité avec pneus jusqu’à 50 mm et nombreux points de fixation. Pour 2026, Cube ajoute aussi un modèle full équipé (éclairage, porte-bagages, garde-boue) en carbone, positionné à 2 600 €.

Cube Litening Air : plus aéro, même poids plume

Pas de nouveau cadre pour le Litening Air en 2026, mais un cockpit inédit qui change tout. Le nouveau IC Aero intégré fait son apparition sur le haut de gamme, avec une promesse claire : 4 watts de gagnés en soufflerie. Plus compact, plus fluide, ce cintre une pièce en carbone reprend les codes du Litening Aero du World Tour, tout en s’adaptant à un usage plus polyvalent.

Ce nouveau poste de pilotage équipe désormais le Litening Air C:68X SLT, le modèle le plus affûté de la gamme. Toujours annoncé à 6,6 kg, il combine une transmission Shimano Dura-Ace Di2, des roues Newmen carbone à rayons carbone, un capteur de puissance intégré et un montage de cassette 11-34 pour conserver de la polyvalence. Le tout pour un tarif de 7 499 €.

Le cockpit IC Aero sera aussi disponible en aftermarket, pour celles et ceux qui veulent upgrader leur cockpit sans changer de cadre. Cube annonce également un support GPS rotatif intégré, compatible avec Garmin, Wahoo et Quad-Lock.

Cube Agree et Attain : les routiers n’ont pas dit leur dernier mot

À côté du Litening, les vélos de route « grand public » de Cube continuent d’évoluer intelligemment. Pas de révolution côté cadres, mais des améliorations bien senties à tous les niveaux, sans flambée des prix.

Le Cube Attain C:62 SLT, positionné sur le segment endurance, adopte pour 2026 une transmission Shimano Ultegra Di2 2×12, des roues carbone Newmen de 50 mm, et des pneus Continental Grand Prix 5000 en 30 mm. Résultat : 7,9 kg annoncés pour un vélo à 2 999 €. Même le coloris « Lucid Lilac » soigne le détail. Le modèle SLX juste en dessous reprend la même logique avec un groupe 105 Di2 et des roues aluminium.

Côté performance, le Agree C:62 SLT reste une des offres les plus compétitives du marché : Shimano Dura-Ace Di2, capteur de puissance 4iiii intégré, cockpit Aero une pièce, roues Newmen Streem A49 carbone… pour 4 999 €. Même logique sur le Agree SLX avec un groupe SRAM Force AXS à 3 999 €, ou le modèle Race en Ultegra Di2 à 3 799 €.

Cube ne change pas sa recette : des équipements qu’on retrouve ailleurs 1 000 à 1 500 € plus cher, sans concessions majeures sur le poids ni l’esthétique.

Accessoires Cube 2026 : une gamme bikepacking plus accessible

Cube étoffe aussi son offre côté équipement, avec une nouvelle gamme de sacs pensée pour les budgets serrés. La série Pack Pure, plus légère et épurée que la gamme Pro, complète l’offre bikepacking 2026. Et malgré son prix réduit, elle reste entièrement étanche.

Au menu : une sacoche de cintre à 39,95 €, une sacoche de cadre à 29,95 € et une sacoche de selle 10 litres à 49,95 €. Le tout s’installe facilement, avec plusieurs systèmes de fixation au choix selon les modèles. Les versions haut de gamme Acid Pack Pro et les sacoches latérales à montage CILink restent au catalogue pour ceux qui cherchent du matériel plus technique.

En parallèle, Cube continue de développer ses accessoires sous la marque Acid, avec notamment de nouvelles chaussures VTT, des casques et un sac à dos technique Cube Sydrix. De quoi compléter l’équipement sans changer de marque.

Et du côté des VAE et VTTAE ?

Pas de raz-de-marée chez Cube cette année, mais la gamme électrique évolue en douceur. Le constructeur bavarois mise surtout sur des mises à jour ciblées, avec des motorisations Bosch de dernière génération et une intégration toujours plus poussée.

Sur les modèles phares comme les Stereo Hybrid ou les Kathmandu Hybrid, Cube annonce des optimisations de géométrie, de nouveaux coloris et des équipements affinés. L’objectif : rester compétitif dans un marché VAE très disputé, sans bouleverser les plateformes déjà bien établies.

Même logique sur les modèles urbains et trekking, avec quelques nouveautés attendues sur la connectivité, l’éclairage ou les accessoires. Mais pour les vraies grosses nouveautés, il faudra sans doute attendre un peu plus tard dans la saison.